Диванные авиалинии сообщают:Двач уже не тотГде горячие обсуждения последней авиакатастрофыhttps://youtu.be/s6fekt9uo7I....всё просраносреди спасённых оказалась https://www.instagram.com/alla_flying/
>>202114020 (OP)Слава Господу, что все уцелели. Пилот мастер своего дела, столько жизней спас. Спасибо, без тебя бы не узнал об этом героизме, а то на пикабу об этом не говорят.
http://www.flightradar24.com/ - наблюдение за мировым воздушным трафикомПодборка видео:https://www.youtube.com/watch?v=Ebrhhp0vdD0 TERRAIN AHEAD, PULL UP, KURWAAA (с 34:58)https://www.youtube.com/watch?v=3vWByTHdIeU Так, а что, поехали на номинале взлетим, да?https://www.youtube.com/watch?v=seOBg28RXbU Андрюха не паникуй! Не убивайте!https://www.youtube.com/watch?v=frehiwqsHmc У вас все нормально в экипаже? Чего делаем-то?https://www.youtube.com/watch?v=Y0RYco83SzA Выводим! Взлетный! Эх, всё, пиздец...https://www.youtube.com/watch?v=nbYWIrKN_N4 Серега, уходи оттудаhttps://www.youtube.com/watch?v=KPyJBTiTOIA Влево! Право! Да слева земля, слева.https://www.youtube.com/watch?v=Ki3ZDVpCkfA Не разбалтывай. Директора в центре держиhttps://www.youtube.com/watch?v=h37-3XojWh8 Спойлеры. Реверс. Пожар. Пожарhttps://www.youtube.com/watch?v=-V_fytyY3Pk Пожар включить. Покинуть самолетhttps://www.youtube.com/watch?v=co_ZsCy19Ws Режим взлетный ставь!https://www.youtube.com/watch?v=NymBmw4Nwm0 Посадка своего дивана. Галилео, ч.1https://www.youtube.com/watch?v=ThMfTcbjVm0 Посадка своего дивана. Галилео, ч.2https://www.youtube.com/watch?v=nbTLxwYwjx0 Столкновение двух легких самолетов с парашютистамиhttps://www.youtube.com/watch?v=BmlwnPcwj6c Happy end. Компиляция из четырех видео. Первое самое кирпичное: отказ стабилизатора на взлетеhttps://www.youtube.com/watch?v=Qe50R7Iufls Ерохин учит Андрюхуhttps://www.youtube.com/watch?v=zrAOUu0k-pU Крипота иркутские авиакатастрофы.https://www.youtube.com/watch?v=g9-gPXmDXCM PvP или зассал?https://www.youtube.com/watch?v=yJl02345vgI PvP 4x4 или Голубые на хвосте
>>202114020 (OP)Слава Аллаху, что он даровал жизнь этим людям и направил самолет на кукурузное поле, где все он благополучно сел!
1) Почему не выдать всем пассажирам парашюты?Катастрофы в авиации как правило - вещь быстрая. Вот ты расслабленно летишь в тумане, все под контролем, а вот из тумана в 50 метрах перед тобой выныривает гора, удар, взрыв, все умерли не успев ничего понять. Выпрыгнуть в таких условиях никто не успеет.Случаи падения самолетов с большой высоты в гражданской авиации единичны и скорее исключение. Да и там скорее всего никто не успеет. Падать с эшелона - 2-3 минуты, неподготовленный человек даже надеть парашют не успеет за это время. Алсо гуглите катастрофу Л-410 с парашютистами. Даже уже готовые к высадке профессионалы не успели покинуть самолет, спаслись только те, кто был возле люка и кого выкинуло в него при штопоре.2) Ладно, а если катапульту поставить?Сложно и тяжело (катапультное кресло весит около 100-200 килограмм), в итоге число пассажиров на борту сократится в два-три раза. Соответственно вырастет цена билетов. Опасно. Неподготовленный человек при катапультировании может погибнуть из-за резкой перегрузки.3) Ну давайте хотя бы парашют к самому самолету прицепим, как на спускаемых космических аппаратахСпускаемый модуль Союза весит три тонны. Ту-154 весит около 100 тонн с топливом и пассажирами. Какой-нибудь широкофюзеляжник типа ил-86 - более трехсот. Nuff said.Алсо на маленьких частных самолетах такие системы ставят.4) Какого хуя у нас летают на старых самолетах? 20 лет - кошмар, старье, никогда не сяду в самолет старше пяти лет.У самолета нет возраста как такового, есть только состояние и экономическая выгода от использования (с возрастом она падает). При должном техобслуживании старые самолеты летают не хуже новых. Кое-где до сих пор эксплуатируются боинги-707 (у Траволты например есть такой личный), одни из первых серийных реактивных лайнеров, им уже больше полувека всем и ничего, не развалились.Статистика показывает, что процент катастроф самолетов моложе пяти лет и старше одинаков. То есть безопасность от возраста не зависит.5) Что такое "пиздарики"?Процесс въебывания самолета в землю.6) "Андрюха, на себя" и "Не убивайте" - откуда это?Фразы из записи разговоров экипажа перед катастрофой Ту-154 под Донецком. Видео - ниже по треду. Это же относится к курве.7) Что будет, если пилоты Airbus потянут джойстик в разные стороны?Самолёт порвётся. Такие инциденты случались, поэтому сейчас пилоты только передают управление другу другу, определяя кнопкой с какого джойстика теперь управлять, а не управляют вместе.8) Посадит ли симмер авиалайнер без жертв? Руками — невероятно, в автолэнде — маловероятно. Пока не было реальных ситуаций это проверить, на тренажёрах чаще разбиваются даже в автолэнде.
Когда я был вторым пилотом, и заходил на посадку, КВС как-бы невзначай держал руку на РУДах , всё спрашивал, как там работает КГС на 10 ВПП, почему не включаю фары, и не слышно сигнала прохода ближнего привода? Первый раз я не ответил, так он начал на меня орать, что с тобой? Начал материться, и говорить, что вообще самолёт сейчас в пике скинет, алсо, он ругался, если я на в полете в болтанку АБСУ отключал, причём не просто в конце полёта, а непосредственно на эшелоне, мотивировал это тем, что РЛЭ не предусмотренно, и сам потом мне говорил: я ТКС С КУРС-ПНП синхронизирую и за штурвал весь полет не держусь, только тримерами нагрузку снимаю и ты так делай.Однажды я в пошел загрузку проверять в багажное отделение, и слышу, КВС где-то за дверью встал в отдалении, ну я беспалевно за баулами сныкался, и на пол на карачки присел, а там щель очень широкая снизу у двери, ну я в щель и смотрю, а там КВС на карачках сидит и в щель смотрит, и мне говорит: Андрюха ты чё ебанутый? Чё ты там делаешь? А еще он по приводам заходит постоянно и касалетки жрет, и пиздец кароче. Реальная история я не симмер.
>>202114020 (OP)Сидел в оригинальных тредах этой тематики, когда разъебался вроде как пермский самолет. хотя точно и не помню уже, так давно было
>>202114683Учился чтобы взлететь после того как его предупредили о стае ебаных чаек взлетевшей с ближайшей к аэропорту помойки
>>202114667Что угодно интересней этого говна, лол. Эта новость сравнима с новостью о ярмарке в каком-нибудь залупинске. Взлетели, случилась аварийная ситуация, мужики посадили самолёт в поле, ОХУЕТЬ, ДАВАЙТЕ НАСОЗДАЁМ ТРЕДОВ! Даже "двачяпосрал" треды и то содержательней.
>>202114823То был первый раз, там этих тредов было штук 30, контента нахуячили тогда будь-здоров. Все эти диваны и прочее говно. Всякие там пони летающие, пиздец, короче.
>6) "Андрюха, на себя" и "Не убивайте" - откуда это?Фразы из записи разговоров экипажа перед катастрофой Ту-154 под Донецком. Видео - ниже по треду. Это же относится к курве.Реквестирую видео.
>>202114927После татарстана началась вся эта хуйня. Куча записей катастроф кидали, откуда и пошла хуйня про андрюха, курву и тд. Сука 6 лет прошло ебаный в рот. Как вчера помню эти треды читал.
>>202114020 (OP)Что меня позабавило так это то что хохлы обосрались в очередной раз при этом не имея отношения к этому самолету вообще никак.
>>202115329Да, точно, вспомнил, там еще видос был как самолет вхуяривается в землю почти вертикально, аноны еще рисовали схему событий на траектории полета до пиздариков
>>202115096https://www.dailymail.co.uk/news/article-7363225/Pole-dancing-instructor-24-survived-miracle-crash-films-complaining-ordeal.html?ito=social-twitter_mailonline<iframe allowfullscreen frameborder="0" width="698" height="573" scrolling="no" id="molvideoplayer" title="MailOnline Embed Player" src="https://www.dailymail.co.uk/embed/video/3781.html"></iframe>
Реконструкция крушения Ту-154 Анапа-Питер 2006г, если кому интересно.https://www.youtube.com/watch?v=seOBg28RXbU
На записи черного ящика разговор пилотов в кабине прерывается оглушительным хрустом.За резким звуком, отчетливым и похожим на удар, следует громкий скрип, который повторяется несколько раз.Дым тотчас же заполняет главный салон.Передняя часть «боинга» — включая кабину пилотов и часть салона первого класса — отваливается и устремляется к земле, в то время как задняя часть, подталкиваемая оставшимися не поврежденными взрывом двигателями, продолжает лететь вперед. Целый ряд кресел, расположенный рядом с дырой, проделанной взрывом, высасывает в пустоту за бортом прямо вместе с пристегнутыми к ним визжащими людьми.Полет по прямой продолжается еще около тридцати секунд, после чего самолет начинает разваливаться на куски — вначале отрывается огромный кусок обшивки с верхней части, открывая великолепный вид на черное ночное небо.Несмотря на то что двигатели все еще работают, самолет сразу же теряет тысячу метров высоты.Рассекаемый воздух воет как сирена.Бутылки со спиртным, столовые принадлежности, пища из кухни — все пролетает через салоны бизнес-класса и экономического класса, сбиваясь в кучу в хвосте самолета.Люди гибнут волнами.Силой инерции их вдавливает в сиденья, затем складывает пополам, затем вырывает из ремней и бросает вверх, летящие обломки и предметы вышибают зубы и глаза, подброшенные в воздух тела ударяются о потолок, а затем устремляются в хвост самолета, врезаясь по пути в другие визжащие тела, а от фюзеляжа продолжают отрываться одна за другой полосы дюралюминия с острыми краями, которые вьются внутри салона, отсекая конечности и разбрызгивая в воздухе кровь, так что вскоре те, кто еще жив, буквально утопают в ней — они выплевывают кровь изо рта, протирают залитые ею глаза, но тут в салон влетает здоровенный швеллер, который скальпирует сразу всех пассажиров, сидящих на одном из рядов, аккуратно срезая каждому из них верхнюю часть головы, а на другом ряду острый кусок обшивки вонзается девушке в лицо, рассекая его на две половины, но не убивая ее до конца.Основная загвоздка заключается в том, что очень многие из пассажиров совершенно морально не готовы к тому, что им сейчас придется умереть, поэтому, когда самолет резко теряет еще триста метров высоты, они, охваченные паникой, начинают блевать.Внутри фюзеляжа ломается еще что-то.В следующий момент рев усиливается, скорость, с которой самолет разваливается, увеличивается, и люди снова начинают гибнуть волнами.Кто-то вертится в воздухе, отчаянно молотя руками и ногами, но затем и его, закрутив пропеллером, высасывает из корпуса наружу; зацепившись об острый швеллер, тело разрывается на две половины, причем верхняя успевает зацепиться руками за край обшивки и держится так некоторое время, пока пальцы не разжимаются. Какой-то молодой человек все время кричит: «Мамочка! Мамочка!», пожа зазубренный кусок металла не пришпиливает его к сиденью, но он не умирает, а только теряет сознание от болевого шока — умрет он позднее, когда самолет неуклюже рухнет в лесной массив, потому что люди гибнут волнами.В салоне бизнес-класса все залито кровью, чья-то голова обмотана кишками, выпавшими из того, что осталось от женщины, сидевшей через два ряда впереди, и люди кричат, визжат и завывают от ужаса.Авиационный керосин, начинающий просачиваться в салон, ускоряет наступление смерти.В одном ряду все пассажиры залиты кровью и завалены внутренностями разрезанных пополам пассажиров, сидевших в соседнем ряду.В другом ряду — одни только туловища, обезглавленные листом дюраля, а кровь, смешанная с керосином, вездесуща.Запах керосина почему-то заставляет пассажиров осознать простой факт: тот, что вскоре они навсегда расстанутся со своими близкими — матерями и сыновьями, братьями и сестрами, женами и мужьями — и что их ждет неизбежная смерть в течение ближайших нескольких десятков секунд. Они осознают, что надежды на спасение нет. Но из-за осознания неотвратимости чудовищной смерти время начинает растягиваться, секунды становятся тем длиннее, чем ближе гибель, и те, кто пока еще остается в живых, болтаются в салоне несущегося к земле воздушного лайнера, непроизвольно вереща, рыдая и извергая рвоту, обхватывая себя руками и пригибая голову, пытаясь удержаться в креслах.И каждый задается бессмысленным вопросом: «Почему это случилось со мной?»
Оторванная нога, застрявшая в сплетении проводов и обрывков металла, болтается в воздухе из стороны в сторону, а самолет продолжает мчаться к земле.На этом рейсе находятся трое выпускниц Кэмдена — Аманда Тэйлор (выпуск 86-го), Стефани Мейерс (выпуск 87-го) и Сьюзен Голдман (выпуск 86-го). Аманда умерла первой от удара по голове бимсом, проломившим обшивку потолка, — когда дюралевая балка подняла ее в воздух, ее сын попытался ухватиться за нее, но его подняло тоже, и он умер быстро и без мучений, ударившись со всей силы головой о верхнюю полку для ручного багажа.Сьюзан Голдман, страдавшая раком матки, отчасти даже рада тому, что ее ждет такая быстрая смерть, но она тут же меняет свое мнение, когда ее заливает горящим керосином.Самолет вспыхивает, и большое количество людей тут же погибает, глотнув горящих паров, отчего их дыхательное горло и легкие моментально обугливаются.Но некоторым предстоит еще целую минуту падать в полном сознании.На лесной массив, расположенный в ста двадцати километрах от Парижа.Хлюпающий звук лопающихся и разрывающихся при столкновении тел.Здоровенный кусок фюзеляжа падает на землю, но поскольку аварийная система освещения не повреждена, лампочки продолжают мигать сквозь сыплющийся сверху раскаленный пепел.Наступает молчание.Тела, спрессованные в комки, валяются на полу. Некоторые пассажиры — их совсем немного — выглядят так, словно они просто заснули, хотя на самом деле у них переломаны все кости. Другие тела сморщились до половины, трети или даже четверти их обычного размера. Одного сплющило настолько, что он стал похож на мешочек, отдаленно напоминающий человека и оканчивающийся сверху подобием головы с провалившимся внутрь и белым как воск лицом. Другие пассажиры, разрезанные листами металла, настолько изувечены, что невозможно определить даже их пол, несмотря на то что все они без одежды, которую сорвало с них при падении, у некоторых кожа обуглена.И повсюду стоит тошнотворный запах: он исходит от оторванных конечностей и стоящих вертикально туловищ, от груд кишок и раздавленных черепов, а на тех лицах, которые не обезображены, застыл рвущийся из горла крик. Те деревья, которые не сгорели, все равно придется срубить, для того чтобы извлечь из них обломки самолета и снять с ветвей части тел и желтые полосы жира, украшающие их, словно какой-то зловещий серпантин. Стефани Мейерс по-прежнему сидит, пристегнутая ремнем в кресле, висящем над землей в развилке одного из деревьев, но ее глазницы выгорели дотла. Поскольку в грузовом отсеке самолета в Америку направлялся груз — две тонны конфетти и золотых блесток, на кровавую сцену с неба сыплется дождь из мириад крохотных кружков фиолетовой, розовой, зеленой и оранжевой бумаги.В лесу теперь появилось много интересных предметов: тысячи стальных заклепок, чудом уцелевшая самолетная дверь, кусок борта с иллюминаторами, огромные листы теплоизоляции, спасательные жилеты, огромные мотки проволоки, подушки с сидений вместе с ремнями, залитые кровью и измазанные внутренностями, причем на некоторых из них огнем выжжен силуэт пассажира. Собаки и кошки лежат, мертвые, в своих клетках.По какой-то причине большинство пассажиров на этом рейсе были моложе тридцати, что отразилось в характере оставшегося после них мусора: мобильные телефоны, ноутбуки, солнцезащитные очки от Ray-Ban, бейсболки, пара связанных вместе роликовых коньков, видеокамеры, покалеченные гитары, модные журналы (включая номер «Youth Quake» с Виктором Бардом на обложке), полные гардеробы от Calvin Klein, Armani и Ralph Lauren, развешенные на ветвях деревьев, иногда — плюшевый медведь, пропитанный кровью, или Библия, разнообразные электронные игры, а также рулоны туалетной бумаги, обручальные кольца, заплечные мешки, ручки и ремни, сорванные с пояса, так и не расстегнувшиеся дамские сумочки Prada, коробки с трусами Calvin Klein и невероятное количество тряпок из «Gap», пропитанных кровью и другими телесными выделениями, и все это пропахло насквозь керосином.Все неподвижно, если не считать ветра, колышущего фюзеляж, луны, висящей в небе, таком черном, что это похоже на абстрактную живопись, и продолжающегося сыпаться с неба дождя из блесток и конфетти. От горящего керосина занимаются деревья, слово «ОТМЕНЯЕТСЯ» появляется на большом черном табло прибытия в международном аэропорту имени Кеннеди, а на следующее утро, когда заря освещает бригаду спасателей, работающих на месте катастрофы, начинает звонить колокол на соседней церквушке, экстрасенсы звонят в полицию, сообщая свои версии произошедшего, а по миру начинают распространяться сплетни.
>>202114919Потому что это была постановка для быдла московского. Вылетел почти с пустыми баками мордой в кукурузу. Он и не взлетел почти.
Когда я был вторым пилотом, и заходил на посадку, капитан как-бы невзначай держал руку у панели автопилота, всё спрашивал, как там работает альтиметр, почему не слышно сигнала отключения автопилота? Первый раз я не ответил, так он начал на меня орать, что с тобой? Начал материться, и говорить, что вообще самолёт сейчас в пике скинет, алсо, он ругался, если я грязными руками брал штурвал, причём не просто в конце полёта, а непосредственно перед самым взлётом, мотивировал это тем, что он потом рыбой воняет, и сам потом мне говорил: вот я руки помою, и за штурвал и ты так делай.Однажды я в кресло сел, и слышу, капитан где-то за дверью встал в отдалении, ну я беспалевно руки вытер, и на пол на карачки присел, а там щель очень широкая снизу у двери, ну я в щель и смотрю, а там главный пилот на карачках сидит и в щель смотрит, и мне говорит: Андрюха, ты чё? Ебанутый? Чё ты там делаешь? Взгляни на авиагоризонт! Тяни на себя! Тяни! Ну всё, пиздец, блядь.
>>202114919В SSJ пилот запаниковал, жёстко саданулся о полосу. Тут же пилот принял мудрое решение не выпускать шасси из-за угозы зацепиться обо что нибудь и перевернуться и самое главное не обосрался.
Путин присвоил звание Героев России посадившим А321 на поле летчикамhttps://ria.ru/20190816/1557574427.html?in=t
>>202116721Вообщет я ебусь со своей симпатичной девушкой. А эту макакоподобную мразь максимум захочет выебсть только лишь какой-нибудь двачер.
Щас бы купленное шоу форсить. видать после падения сухого продажи билетов на самолёты упали. Вот они и устроили рекламу на самолёте который собирались списывать. А твоя Летящая это ее не настоящая фамилия нашли стриптизе РГУ и денег видимо дали за пиар.
>>202116999Она нарушила правило №1 для стриптизёрш: Никогда не позволяй видеть себя при включённом свете.
так каждый полет это просто лотерея, всего лишь одна птица и пизда самолету из снг, птица в небе, хм шансы падения 99 к 1
Катастрофа Ту-154М, а/к 'Байкал', Иркутская обл.03/01/1994. Погибли 115 пассажиров, 9 членов экипажа и 1 человек на земле.Бортинженер: Загорелось табло «Пожар» в мотогондоле номер 2. Второй двигатель выключил.Командир: Илья, сирену выключи…Штурман: Курс обратный посадочный…Диспетчер: 656-й! Посадку разрешаю! Снижайтесь до 900.Диспетчер: 656-й! Пожар какого двигателя?Командир: Пожар второго двигателя! И правого…Бортинженер: Давление в первой гидросистеме упало!…Второй пилот: Выпускаем шасси!…Командир: Шасси не выпускается нихуя! Да не выпускается же! От второй гидросистемы давай!Бортинженер: Да нету же давления!Второй пилот: У нас упало давление в обеих гидросистемах!Диспетчер: 656-й, понял! Удаление где ваше?Штурман: 400 метров.Командир: Ребята, не управляется! Самолет не управляется!Диспетчер: Ниже глиссады идете! (Сработала аварийная сирена.) Работайте с посадкой!Конец записи.
>>202114020 (OP)Чем больше узнаю про эту историю, тем больше понимаю, что это всё хуйня для отвлечения пидорах от реальных проблем. Подумайте сами - какие то блять чайки в Москве сука, влетают в современный самолёт в котором 100500 разных приспособлений для безопасности, он падает не на твою хрущевку или оживленную магистраль, а в чистом поле, при этом два пидорахо-пилота его сажают аки асы Второй мировой, хотя всем известно, что пидорашьи летуны самые чмошные, именно поэтому даже в ебаном аэрофлоте треть пилотов - иностранцы. Тупо спектакль для быдла разыграли
Катастрофа Ту-154Б-2 Красноярского УГА в а/п Норильск (Алыкель):16/11/1981. Погибло 95 пассажиров и 4 члена экипажа.Диспетчер: Дальний привод, 480, на глиссаде, правее 20.Второй пилот: 480, понял.Диспетчер: Снижайтесь. Выше глиссады, 480. Удаление 3, правее 10.Диспетчер: Выше глиссады 20 м, 480, правее 10.Второй пилот: 480, понял.Диспетчер: Удаление 2, правее 20.Диспетчер: Правее 10, на глиссаде.Диспетчер: Резко не снижайтесь, ниже 10.Штурман: Оценка-а-а!Командир ВС: Держать по приборам.Штурман: Решение!Диспетчер: Без снижения! Без снижения следуйте, 480, прекратите снижение!Второй пилот: Пиздец!Командир ВС: Всем взлетный!Б/механик: Взлетный.Диспетчер: На второй круг уходите!Командир ВС: Убрать шасси! Пиздец нам.
Катастрофа Ту-154Б Хабаровского ОАО над Сихотэ-Алинем, рейс Южно-Сахалинск — Хабаровск07/12/1995, ночь. Погибли 90 пассажиров и 8 членов экипажа.До катастрофы - чуть более 2 минут. Экипаж обнаружил резкий крен самолета вправо.Штурман: Крен!Командир: Чего, блядь? Куда!Штурман: Крен! Крен! Крен! Крен!..Звуковая сигнализация превышения скорости.Штурман: Крен велик!Командир: Убавь крен!Штурман: Скорость большая!Командир: Крен выправляй!Командир: Твою мать! Ну где мы сидим! Первая система!Штурман: Да крен! Не видишь, что ли?Командир: Куда крен?Бортинженер: Скорость! Скорость!Командир: Крен выправляй! Не торопись! Потихоньку!Сигнал превышения угла атаки.Штурман: Высота-а-а-а-а!Командир: Все, блядь! Пиздец!Конец записи.
>>202117220Чет мне кажется ты траллируешь. Неужели в 21 веке самолет реально может потерпеть крушение от столкновения с птицей?
Катастрофа Ту-154М а/к 'Владивосток-авиа' в районе Иркутска4/07/2001, 02 часа 08 минут по местному времени (3 июля в 17 часов 08 минут по UTC). Погибли 135 пассажиров и 9 членов экипажа.Выписка с бортового магнитофона МАРС-БМ внутрикабинных переговоров и радиообмена с диспетчером экипажа самолета Ту-154 № 85845.16.58.07 штурман: — 845,5700, Раздолье16.58.10 диспетчер: — 845 Раздолье подтвердил, 5700 с подходом 125,216.58.15 штурман: — 125,216.58.21 командир корабля: — Хорошо16.58.22 командир корабля: — Иркутск-подход 85845, доброй ночи. Раздолье 5700, информация ЭКСРЕЙ16.58.32 диспетчер: — 85545, Иркутск-подход 85845, доброй ночи, прямой 282 градуса, удаление 80 километров, к третьему левым, снижайтесь 270016.58.42 командир корабля: — 845, к третьему снижаюсь 270016.59.25 командир корабля: — Нормально идем16.59.35 командир корабля: — 550 метров у нас уберется16.59.45 кто-то из экипажа: — …. (нрзб)16.59.46 командир корабля: — До третьего16.59.48 кто-то из экипажа: — (нрзб)17.01.04 командир корабля: — Еще подтягивать придется17.01.42 командир корабля: — Юра, включи обогревы ВНА17.01.43 бортинженер: — Включен17.01.55 диспетчер: — 845, удаление 40, снижайтесь 210017.01.58 2-й пилот: — 210017.01.59 командир корабля: — 845 снижаюсь 210017.02.29 кто-то из экипажа: — (нрзб)17.02.59 командир корабля: — Мы дома, снижаемся, с прямой заходим, такая высота, проходим по Дагес, а здесь мы еще 550 м. Сбросим…. Дагес — перевыставляем высотомер17.04.09 диспетчер: — 845, последнюю информацию Янки прослушайте17.04.13 командир корабля: — Понял, хорошо, слушаю17.04.17 кто-то из экипажа: — Ты мне, да?17.04.21 АТИС …миллиметров, 947, ГПА без существенных изменений, получение информации Янки подтвердите17.04.43 командир корабля: — Коля, послушай, а я сейчас с ним отработаю17.04.45 штурман: — Слушаю17.04.49 командир корабля: — 845, 210017.04.52 диспетчер: — 845. Система захода?17.04.55 командир корабля: — Заход директорный, информация Янки, давление 7-1017.05.02 диспетчер: — 845, заход разрешаю, снижайтесь 900 к третьему по давлению 7-10 мм17.05.08 командир корабля: — 845. К третьему снижаюсь 900, давление 7-1017.05.14 диспетчер: — 845, траверз полосы проходите, 11 километров боковое17.05.18 командир корабля: — Да, визуально наблюдаю. Принял17.05.28 2-й пилот: — Юра, чисто. Его можно вырубить! Посмотрим там17.05.29 командир корабля: — Да он работает17.05.32 штурман: — Я рассчитываю 20 километров17.05.34 командир корабля: — Хорошо17.05.36 штурман: — Сейчас давление поставим 7-1017.05.43 командир корабля: — Полностью вываливай и гаси скорость, гаси скорость17.05.44 кто-то из экипажа: — Гаси, гаси17.05.47 командир корабля: — Выставляем давление 7-1017.05.48 2-й пилот: — 7-1017.05.49 кто-то из экипажа: — 7-1017.05.55 командир корабля: — 845, на 1800, 7-10 давление установлено, контрольная 1250, снижаюсь 90017.06.01 диспетчер: — 845, понял17.06.03 штурман: — 150 до заданной17.06.04 2-й пилот: — Да17.06.05 командир корабля: — Гаси, гаси скорость17.06.05,5 2-й пилот: — Гашу, гашу17.06.06 штурман: — Механизацию смотри17.06.08 командир корабля: — Нам 100 метров до заданной17.06.09 2-й пилот: — Да, 100 метров17.06.10 штурман: — (нрзб километров)17.06.13 командир корабля: — Ты 8 поставил, у тебя скорость и выскочит17.06.17 командир корабля: — Вот и вошли в облачность, Юра17.06.20 командир корабля: — Смотри, температура какая17.06.21 штурман: — Дают 290 градусов — 5,14 градуса, 710 CAVOC17.06.25 командир корабля: — Хорошо17.06.26 командир корабля: — Так, подключаем и …17.06.28 2-й пилот: — Загорелось?17.06.30 штурман: — нрзб да работает17.06.32 командир корабля: — Сколько осталось километров?17.06.34 штурман: — 8 километров17.06.34,5 2-й пилот: — 817.06.35 командир корабля: — Хорошо17.06.56 командир корабля: — Вот так вот берем, ……. Застабилизировал высоту17.06.58 2-й пилот: — Хорошо17.07.02 2-й пилот: — 400 километров17.07.03 командир корабля: — Руль хорошо, шасси выпустить17.07.06 2-й пилот: — Выпускаю17.07.08 бортинженер: — Шасси выпускаются17.07.10 2-й пилот: — Шасси нрзб РВ нрзб17.07.12 диспетчер: — 845, выполняйте третий, снижайтесь 850 метров к четвертому17.07.17 командир корабля: — 845, снижаюсь к четвертому, 85017.07.21 бортинженер: — Шасси выпущены17.07.23 командир корабля: — Так, скорость падает….17.07.25 командир корабля: — Снижаемся17.07.27 командир корабля: — 850, режим 7017.07.29 бортинженер: — 7017.07.30 командир корабля: — 350—360 скорость выдерживаем17.07.32 командир корабля: — 7-5 режим17.07.33 бортинженер: — 7-517.07.37 штурман: — К 850 подходим17.07.39 командир корабля: — 80 режим17.07.40 бортинженер: — 8017.07.42 командир корабля: — 8-217.07.43 кто-то из экипажа: — 8-217.07.44 штурман — 85017.07.45 командир корабля: — 85017.07.45,5 звуковая сигнализация АУАСП (длительность 1,5 сек.)17.07.47,2 звуковая сигнализация отключение АБСУ (длит. 2,3 сек.)17.07.49 командир корабля: — Блядь, вы что!17.07.51 командир корабля: — Скорость!17.07.52 кто-то из экипажа: — нрзб17.07.53 командир корабля: — нрзб ….ят, добавь17.07.53,5 2-й пилот: — Стоп! Стоп! Куда! Куда!17.07.55 командир корабля: — Стоп! Стоп! Стоп!17.07.55,5 штурман: — Так, так, так17.07.57 командир корабля: — Выводим!17.07.58 штурман: — Тише, тише, тише17.07.59 2-й пилот: — Давайте вправо!17.08.01 звуковая сигнализация задатчика РВ (длит. 4 сек.) начало звуковой сигнализации АУАСП (продолжается до конца записи)17.08.02 кто-то из экипажа: — Режим! Добавь!17.08.05 кто-то из экипажа: — Режим!17.08.06 бортинженер: — нрзб есть!17.08.08 кто-то из экипажа: — Режим добавь!17.08.09,5 2-й пилот: — Взлетный режим! Господи!17.08.10,5 борт инженер: — Взлетный!17.08.11,5 кто-то из экипажа — Эх, все, пиздец!17.08.16 звуковая сигнализация задатчика РВ (длит. 6 сек.)Конец записи…
>>202116085Зато удобно! Быстро и денег много можно заработать на рабах, отпущеных на две недели на свободу.
>>202117453факты говорят, что еще как окзывается может. есть запись, есть официальное подтверждение причины падения, значит самолет из снг отстают в развитии от нормальных стран на несколько тысяч лет
>>202117579сколько он находился в росии? после хотя бы неделт американского в нем останется только надписи
>>202117509Процесс протекания особой ситуации вплоть до катастрофической был скоротечным (15 секунд). Охуенно. Прекрасный вид транспорта, быстро и удобно.
>>202117660Они сделали то, что должны были делать, героизмом является успех, потому что обычно эти ебантяи разъебывают самолет об землю без шансов для пассажиров и экипажа.
>>202117660подразумевается, что пидорюндели не в состоянии делать свою работу по должному образу, а когда например он справился со своей работой, то это ситается подвигом
Катастрофа Ту-154М а/к 'БАЛ' над Боденским озером01/07/2002. Погиб 71 человек, в том числе 52 ребёнка. 72-м будет авиадиспетчер.-50 сек. (Время, оставшееся до столкновения) Tupolev, TCAS: «Traffic, traffic». (Конфликтный борт, конфликтный борт.)-45 сек. Цюрих-Юг: ВТС2937 … снижайтесь, эшелон полета … 350, ускорьте, у меня пересекающий борт.-40 сек. Эк: Снижаемся.-38 сек. Boeing, TCAS: «Descend, descend!» (Снижайся, снижайся!)-35 сек. Tupolev, TCAS: «Climb, climb!» (Набрать высоту, набрать высоту!)-34 сек. Tupolev, М.Иткулов: Клайм, говорит!-32 сек. Эк: Снижайся, блядь!-30 сек. Цюрих-Юг: ВТС2937, снижайтесь, эшелон полета 350, ускорьте снижение.-25 сек. ВТС2937: Ускоряю снижение до эшелона 350, ВТС2937.-20 сек. Цюрих-Юг: Да, у нас борт, вам под два часа, сейчас на 360.-19 сек. Boeing: сигнализация, TCAS «Increase descent, increase descent!» (Ускорить снижение, ускорить снижение!)-13,3 сек. Boeing, ЭК: 611, TCAS-descent.-11 сек. Эк: Блядь, где он?-9,5 сек. Tupolev TCAS: «Increase climb, increase climb!» (Ускорить набор высоты, ускорить набор высоты)-5,3 сек. Эк: Клайм, он говорит!-3,8 сек. Boeing, ЭК: (Ругань.)-1,8 сек. Эк: (Ругань.)0 сек. — 1 час. 35 мин. 55 сек. московского времени. IMPACT. (Столкновение. Очевидно, что Ту-154 догнал Boeing и «сел» на него.
>>202117660Героизм в том, что сумели. Другие долбоёбы не сумели даже на ВПП посадить, а некоторые, вовсе даже не долбоёбы >>202117509, вообще не сумели ничего, потому что от момента возникновения внештатной ситуации до пиздеца прошло 15 секунд.
>>202117790Это вообще пиздец. Иллюстрация жестокости и иррациональности жизни как таковой. Как, блядь, как, сука ты ёбаная, можно было в ёбаном бескрайнем небе столкнуться?
Катастрофа Ту-154М а/к 'Пулковские авиалинии', рейс Анапа — Санкт-Петербург22/08/2006. Погибли 160 пассажиров и 10 членов экипажа. [показать] Сокращения в тексте расшифровки: Magnify-clip.pngMagnify-clip.png(Время UTC)11:03:28 КВС Говори 612, к взлету с 22-й готов.11:03:46 2П-ст Пулково 612-й, к взлету готов. (Внешняя связь)11:03:49 БИ На номинале, да?11:03:50 КВС Да, на номинале.11:03:52… 11:03:55 Д Пулково 612, взлет разрешаю. (Внешняя связь)11:03:54… 11:03:55 КВС На номинале.11:03:55… 11:03:57 2П-ст Взлетаю, Пулково 612. (Внешняя связь)11:03:56 КВС А предполетную (нрзб)?11:03:58 КВС Не горит, готов, режим номинальный, РУД держать, фары большой.11:04:01 ШТ Взлет 5 минут.11:04:02 2П-ст Не горит, готов11:04:03 БИ Параметры двигателей, систем в норме.11:04:05 КВС (нрзб).11:04:06 ШТ Потом нам эшелон даст.11:04:07 КВС Поехали.11:04:09 2П-ст Штурвал от себя?11:04:10 БИ Закрыты клапаны перепуска, ставим?11:04:12 КВС Да-а.11:04:13 Э Поехали.11:04:18… 11:04:22 КВС Фары большой, время, экипаж взлетаем, рубеж 245.11:04:20… 11:04:22 БИ Параметры в норме, РУДы держу.11:04:23… 11:04:42 ШТ Скорость растет: 160, 180, 200, 220, 240 рубеж.11:04:42 КВС Взлет продолжаем.11:04:43 КВС Подъем.11:04:45 ШТ 265.11:04:46 КВС Шасси убрать.11:04:48 2П-ст Шасси убираются.11:04:48 ШТ 280.11:04:51 КВС Фары выключить, убрать.11:04:52 ШТ Высота 50.11:04:57 ШТ Фары убраны, шасси убраны.11:04:58 Э Круг установлен, работаем.11:05:04 ШТ «Анапа-Круг», добрый день, Пулково 612-й, взлет правым на SORUL (Внешняя связь)11:05:10 Д Пулковский 612-й, «Анапа-Круг», добрый день, правым на SORUL, набирайте 2100, код ответчика 10-0-4 (Внешняя связь)11:05:18… 11:05:19 КВС Набираем 2100.11:05:18… 11:05:22 2П-ст 10-0-4, набираем 2100, Пулково 612-й (Внешняя связь)11:05:24 2П-ст 210011:05:25 ШТ 210011:05:26 КВС Набираем 210011:05:32 Э (нрзб).11:05:34 ШТ (нрзб).11:05:36 Э (нрзб).11:05:37 2П Кран (нрзб) нейтрально, нет?
11:05:43 БИ Кран нейтрально.11:05:47 Э (Можно) убирать?11:06:14 КВС Хорошо живут, да?11:06:15 ШТ Да вообще.11:06:17 2П-ст (нрзб).11:06:23 КВС (нрзб)Блядь, прям в море (нрзб).11:06:26 ШТ Подходим к курсу.11:06:27 КВС Закрылки «ноль».11:06:30 2П-ст Закрылки «ноль», убираются.11:06:31 ШТ Убираются синхронно. Стабилизатор к нулю. Предкрылки убираются.11:06:36 ШТ САУ подготовлена (нрзб).11:06:39 Э Перехода?11:06:40 Э 2100 будет.11:06:42 КВС Эшелон перехода 1013, 760 установить.11:06:45 2П-ст 10-13, 760 справа установлено.11:06:48 Э Пр-р-р…11:06:50 Э (нрзб).11:07:22 Э (нрзб).11:07:25 КВС Включил, «СТАБ. ВЭ» горит.11:07:29 Э Приберем, приберем, приберем (нрзб).11:07:31 ШТ Подходим.11:07:41 ШТ 2-100.11:07:45 2П-ст 2-100.11:07:46 2П-ст Пулково 612-й, занял 2-100. (Внешняя связь)11:07:49 Д Пулково 612, работайте «Ростов-Контроль» 122,9 (Внешняя связь)11:07:54 2П-ст 122 и 9 Пулково 612. До свидания. Внешняя связь11:07:57 ШТ «Ростов-Контроль», добрый день, Пулково 612, 2100 на SORUL. (Внешняя связь)11:08:11 Д Пулково 612, «Ростов-Контроль», добрый день, набирайте 3000 на SORUL не… ниже (Внешняя связь)11:08:21 ШТ Набираем 3000 на SORUL, Пулково 6-12. (Внешняя связь)
>>202117952уверен, что по инструкции они не должны менять траектории в любом случае, вот биомеханичные пидорахи просто делали как положено, как им барин скозал
11:08:23 Э Я так и знал (нрзб).11:08:24… 11:08:29 062 По курсу засветки, отвернули влево, разрешите на RIDLY и сразу расчетное снижение. (Внешняя связь)11:08:31 КВС (нрзб).11:08:33… 11:08:36 062 Обходим по своим средствам. (Внешняя связь)11:08:35 КВС Вечно в Ростове, блядь, примороженные.11:08:38… 11:08:43 Д Только на RIDLY, не левее, работают соседи (Внешняя связь)11:08:44 062 062, принял, сию берем курс RIDLY и расчетное снижение (Внешняя связь)11:08:50 Д 062, снижайтесь пока э… 7200. (Внешняя связь)11:08:57 062 7200 снижаюсь, 062 (Внешняя связь)11:09:12 Э Пулково 612, занял 3000 (Внешняя связь)11:09:17 Д Пулково 612, набирайте э… 5700 (Внешняя связь)11:09:24 Э Набираю 5700, 612-й (Внешняя связь)11:09:27 Э 5700?11:09:18 Э Ага.11:09:29 КВС Опять снижаешься.11:09:30 Э (нрзб).11:09:35… 11:09:36 (ШТ) Никто не мешает (нрзб).11:09:36… 11:09:37 Звуковой сигнал ВБЭ.11:09:56 Э (нрзб).11:09:58 2П-ст Говорить 5700?11:10:00 ШТ Правильно11:10:01 Э (нрзб).11:10:51 КВС Ой (нрзб) Анапа, да Игорек я (нрзб) это место.11:11:01 ШТ (Одно радует) экономика (нрзб).11:11:05 КВС Один хуй, Андрюха, работает.11:11:07 Э (нрзб) 20%11:11:11 КВС Тебе платят за экономию?11:11:13 ШТ Премия прошлого месяца.11:11:14 2П-ст (нрзб) стали платить.11:11:17 2П-ст Два месяца не платили.11:11:18 Э Смотри, чтоб платили.11:11:25 КВС Должны были в июле заплатить, а ему правильно в июле и заплатили за июнь.11:11:42 2П-ст За месяц сколько платят?11:11:44 ШТ За август заплатят в октябре.11:11:48 Д 062, снижайтесь пока 6-600. (Внешняя связь)11:11:54 062 6-600 снижаюсь, 062 (Внешняя связь)11:12:01 КВС (От себя).11:12:03 2П-ст (От себя).11:12:04 КВС Да (нрзб) сделал.11:12:06 Э (нрзб)11:12:07 Э (нрзб)11:12:11 Э (нрзб) обычные (нрзб)11:12:16… 11:12:17 КВС (смех).11:12:19 КВС Вот этого не знает(нрзб)11:12:20… 11:12:32 Д 062б для информации SIGMET, в зоне фронтальные грозы с сильным градом… гро… градом, до 12 тыс.… до 13 тысяч, смещение северо-восток (Внешняя связь)11:12:24 ШТ Мы знаем.11:12:32… 11:12:34 062 Информацию принял, 6600 заняли (Внешняя связь)11:12:35 КВС (нрзб).11:12:36… 11:12:40 Д 062, пока 6000, снижайтесь (Внешняя связь)11:12:37 ШТ Мы не успеем набрать (нрзб).11:12:41… 11:12:43 062 6000 снижаемся, 062 (Внешняя связь)11:12:42 Э (нрзб).11:12:46 Д Пулково 612, для информации, встречный снижается 6000, 5700 пока, доложите, и имеем по трассе SIGMET на… фронтальные грозы с сильным градом, смещение северо-восток. (Внешняя связь)11:12:59 ШТ Пулково 612, приняли информацию, заняли 5700, сохраняем.(Внешняя связь)11:13:03 Д 612, 5700 до команды. (Внешняя связь)11:13:06 ШТ Встречный 6000.11:13:06… 11:13:07 КВС Как долго набираем.11:13:06… 11:13:08 (ШТ) Встречный 6000.11:13:09 КВС А?11:13:07 Звуковой сигнал ВБЭ?11:13:09 ШТ Встречный 6000.11:13:11 КВС А сколько до встречного (нрзб)?11:13:14 062 062, 6000. (Внешняя связь)11:13:17 Д 062, 6000 до команды, встречный 5700 по курсу. (Внешняя связь)11:13:20 062 Информацию принял, сохраняю 6000. (Внешняя связь)11:13:22 КВС Вот, дураки чтоб раньше не развести, да?11:13:27 Э (нрзб).11:13:44 ШТ 612-й, сколько между нами, подскажите? (Внешняя связь)11:13:48 Д 612-й, сию между вами 35 по курсу правыми. (Внешняя связь)11:13:53 ШТ Понял, Спасибо.11:13:58 КВС Ой, прямо в тучу лезем. Не красиво как.11:14:01 ШТ Вправо надо.11:14:02 ШТ На курсе.11:14:07 КВС Да убираем, ставь 8-5.11:14:10 БИ 8-511:14:14 ШТ (нрзб) вправо надо.11:14:16 КВС А?11:14:18 ШТ Вправо 10 взять надо.11:14:20 ШТ Пулково 612, у нас впереди засветочка, мы берем курс вправо, примерно так 25 градусов э… 15 градусов (Внешняя связь)11:14:30 Д Пулково 612, обход по своим средствам. (Внешняя связь)11:14:33 ШТ Пулково 612. (Внешняя связь)11:14:35 Э Красивая?11:14:44 Э Страшно?11:14:47 КВС (нрзб)11:14:50 Э (смех).11:14:52 ШТ В принципе все в порядке.11:14:55 КВС (нрзб)11:14:56 Э (нрзб)11:15:04 КВС (нрзб)11:15:08 062 062, разрешите курс SORUL со снижением. (Внешняя связь)11:15:13 Д 062, берите курс SORUL, пока 6000, до команды, через (нрзб) секунд, до расхождения. (Внешняя связь)11:15:19 062 062, 6000 сохраняю, курс SORUL. (Внешняя связь)11:15:33 062 062, разошлись с бортом. Внешняя связь11:15:35… 11:15:43 Д 062, подтверждаю расхождение по локатору, снижайтесь, пока 3… Э… 3600. (Внешняя связь)11:15:43… 11:15:45 062 3600 снижаемся, 062 (Внешняя связь)11:15:39 Э (нрзб)11:15:41 Э Разошлись?11:15:46 КВС Да.11:15:48 5045 VSV 50-45, расчетная смена эшелона 180. (Внешняя связь)11:15:52 Звуковой сигнал.11:15:56 Д VSV 50-45, набирайте эшелон 180-й. (Внешняя связь)11:16:02 5045 Набираю 180-й эшелон, 50-45. (Внешняя связь)11:16:06 Д Пулково 612-й, набирайте 8600 на OLGIN. (Внешняя связь)11:16:10 ШТ На OLGIN набираем эшелон 8600, Пулково 6-12. (Внешняя связь)11:16:14 КВС Номинал.11:16:17 Э Да, начальник.11:16:19 КВС (нрзб) надо набрать потом обходить (нрзб).11:16:24 КВС Ты там давай (нрзб).11:16:28 КВС Замечания он командиру делает.11:16:29 Стук11:16:31 БИ Куда он (везет/ведет) пассажиров.11:16:33 КВС Дай, (нрзб) Дядь Вов11:16:37 (ШТ) Второй пилот ничего (нрзб), да командир?11:16:40 БИ Мало летал (нрзб).11:16:47 БИ Я ж (нрзб) не глотал, поэтому я лучше себя чувствую.11:16:54 КВС (нрзб) В жизни не пойду больше, попробуйте заставить меня.11:17:01 КВС Не имеете права, блядь, когда наши космические корабли бороздят просторы мирового океана, заставить глотать эту хуйню (нрзб) ради эксперимента мы вам платим здоровьем вам хочется посмотреть, блядь, полюбоваться, вот хуй.11:17:21 КВС Нашли, блядь, клоунов.11:17:32 Э (нрзб) 4 года глотал.11:17:32… 11:17:36 5045 VSV 5045, RENAT 180-й эшелон. (Внешняя связь)11:17:37… 11:17:47 Д 5045, подтверждаю RENAT на эшелоне 180. Работайте «Симферополь-Радар» 134,3. Счастливо. (Внешняя связь)11:17:37 КВС Пошёл салфетку выкинуть.11:17:39 КВС (нрзб).11:17:40 Э Пошли в салон.11:17:41 Э E… т. Мать.11:17:48 5045 «Симферополь-Радар» 134,3. Всего доброго, 5045.
(Внешняя связь)11:17:56 КВС (нрзб) все врачи пидерасы, елы-палы, мучают нас.11:18:01 КВС Здоровых пацанов, да?11:18:01 Э Да.11:18:04 КВС Этим мучают?11:18:07 КВС Да, сделай мне кофе.11:18:09 Э Да, я в академии проходил.11:18:11 КВС Поехали вместе проходить (нрзб).11:18:26 062 062, 3600 Внешняя связь11:18:27 Д 062, снижайтесь 3000 (Внешняя связь)11:18:26 КВС На OLGIN отлично было бы.11:18:29 062 3000 снижаюсь, 062 (Внешняя связь)11:18:37 КВС Набирать бы. Хотя в академию11:18:38 КВС А если будут сильно зазывать, посылай всех на х (нрзб). Скажи: у меня там свои врачи и я у них наблюдался и не собираюсь менять, меня этоустраивает.11:18:42 КВС Посылай всех на х.11:18:44 КВС Мягко так.11:18:46 Э Боишься?11:18:47 2П-ст А если правда боюсь.11:18:49 КВС Кто хочет газировки?11:18:50 Э Прохладной11:18:51 Э Никто11:18:52 КВС А?11:18:53 Э Никто11:18:55 КВС Почему?11:18:56 КВС Не любите?11:18:56 062 062, 3000 (Внешняя связь)11:18:59 Д 062, снижайтесь 2400 (Внешняя связь)11:19:01 062 2400 снижаемся, 062 (Внешняя связь)11:19:04 КВС Хорошая прохладненькая, Дядя Вова, и ты не хочешь что ли?11:19:09 КВС Макар, давай.11:19:17 Э (нрзб).11:19:19 Э Полезно11:19:20 Э (нрзб).11:19:20 КВС Во ещё один простофиля.11:19:27 КВС Где его (нрзб)?11:19:41 Э Нормально.11:19:45 Э (нрзб) 700, да?11:19:46 ШТ Семьсот11:19:47 062 062, 2400 (Внешняя связь)11:19:52 Д 062, на 2400, работайте «Анапа-Круг» 118,7. (Внешняя связь)11:19:54 062 118,7, 062. До свидания. (Внешняя связь)11:19:58 ШТ 612-й, заняли 8-600. (Внешняя связь)11:20:01 Д 612-й, обошли грозу, нет? (Внешняя связь)11:20:13 ШТ Вот километр через 5 значит э… будем влево подворачивать. (Внешняя связь)11:20:15 Д 612-й, понял, уклонение большое. Будете набирать далее? (Внешняя связь)11:20:16 ШТ Да-да (Внешняя связь)11:20:18 Д 612-й, не понял (Внешняя связь)11:20:20 ШТ Да, я буду набирать выше 9-600 (Внешняя связь)11:20:23 Д Пулково 612, набирайте 9-600 (Внешняя связь)11:20:24 ШТ Наберем эшелон 9-600, Пулково 6-12 (Внешняя связь)11:20:23 КВС (нрзб) выше.11:20:24 КВС Не дадут.11:20:24 Э Вам (нрзб).11:20:26 2П-ст 9-60011:20:29 КВС (нрзб)11:20:35 ШТ Тут нормально будет11:20:45 КВС Скажи им, Андрюха, Пулково 612, берем курс на трассу. Взяли курс на трассу.11:20:51 Э Давай, набирай.11:20:51 КВС Говори, говори!11:20:52 Э (смех).11:20:53 2П-ст (нрзб)11:20:54 КВС Говори.11:20:55 2П-ст Пулково 612-й, взяли курс на трассу. (Внешняя связь)11:20:57 Э (нрзб).11:21:02 КВС Куда ты ему сказал?11:21:05 ШТ Тогда (нрзб). Ты командир… по заданию.11:21:08 Э Вторых пилотов (нрзб).11:21:11 Д Пулково 612, Харьков разрешил вам курс на LIPSO (Внешняя связь)11:21:16 ШТ Вот спасибо, курс LIPSO, Пулково 6-12. (Внешняя связь)11:21:20 КВС Сказали бы выход OLGIN на трассу.11:21:25 КВС Значит диспетчер подумал, раз меня уважают и я их уважу.11:21:28 400 «Ростов-Контроль», UTAIR 400, добрый вечер, 2100 на PATUM (Внешняя связь)11:21:33 Д UTAIR 400, «Ростов-Контроль», добрый вечер. Пока 2100 до команды. Встречный 2400, между вами сию две… 15 по курсу. (Внешняя связь)11:21:42 Э А нам вообще туда с каким курсом?11:21:44 400 UTAIR 400, сохраняю 2100, информацию принял. (Внешняя связь)11:21:46 КВС (нрзб) убирай м… мэтом.11:21:54 Э Километров 45-43. Чисто, да?
11:22:00 Э Я смеюсь?11:22:04 Э Поставь Харьков.11:22:20 ШТ Пулково 6-12, подходим траверзом OLGINa, в наборе 9-600. (Внешняя связь)11:22:24 Д Пулково 612-й, 9-600 пока доложите. (Внешняя связь)11:22:27 ШТ Доложим 9-600, Пулково 6-12. (Внешняя связь)11:22:33 Д UTAIR 400, со встречными разошлись, он ушёл уже вправо от вас. Набирайте пока 4800 и подписали? (Внешняя связь)11:22:46 400 UTAIR 400, набираю 4800, а подписан… 10100 подписан, но ESIMO 9100 пока. (Внешняя связь)11:22:55 Д 400-й понял. (Внешняя связь)11:23:06 Звуковой сигнал ВБЭ.11:23:07 ШТ Пулково 612, 9-600 заняли (Внешняя связь)11:23:16 ШТ Пулково 6-12, 9-600 (Внешняя связь)11:23:22 Д Пулково 612, следуйте 9600 сию траверз OLGINa проходите, работайте «Харьков-Радар» 135,6… 135,8. Счастливо. (Внешняя связь)11:23:31 ШТ 135,8 Пулково 612. Спасибо, до свидания. (Внешняя связь)11:23:32 (нрзб). Внешняя связь11:23:38 Д Turkish 1451, Be informed about thunderstorm over Donetsk. Thunderstorm over Donetsk and advise me your alternate. (Внешняя связь)11:23:50 1451 Roger… eh… (нрзб)… hold… eh… before Papa Victor approximately thirty minutes. (Внешняя связь)11:23:58 Э Да заебал турок.11:24:04 КВС Давай11:24:05 ШТ «Харьков-Радар», добрый день, Пулково 612, 9600 на смену 3-6-0, курс LIPSO (Внешняя связь)11:24:10 Д Пулково 612, «Харьков-Радар», добрый день, траверз OLGINa 20 км восточней, набирайте LIPSO, эшелон полета 3-6-0. (Внешняя связь)11:24:17 ШТ На LIPSO, набираем эшелон 3-6-0, Пулково 6-12 (Внешняя связь)11:24:19 Звуковой сигнал11:24:20 КВС Набираем 36(нрзб).11:24:21 (БИ) 3-6-011:24:23 ШТ Вот тупой турок, блядь, (нрзб) а он говорит, да тут осталось тебе 50 минут.11:24:31 КВС Нормально (смех). Как дела?11:24:33 (КВС) Потому что.11:24:34 ШТ Да-а, молодец опять по турецки.11:24:40 ШТ (нрзб) писать (нрзб).11:24:45 КВС (нрзб).11:24:49 Э Запишем.11:24:50 КВС А… Получилось шикарно (нрзб).11:24:55 322 «Харьков-Радар», ну что турок так и сообщил свой запасной? (Внешняя связь)11:24:59 Д VNZ 322, нет (Внешняя связь)11:25:03 322 А как его позывной? (Внешняя связь)11:25:05 Д Вы считаете, что вы лучше ему объясните? Позывной у него «Turkish 1451» (Внешняя связь)11:25:11 1451 Turkish four… 1451, go ahead. (Внешняя связь)11:25:14 322 Turkish 1451, please advice to «Harkov-Radar» your alternate aerodrome. Alternate. (Внешняя связь)11:25:21 1451 Roger? Understand. We are maintain 2-7-0 and… holding Papa Victor 10 miles to North… South. (Внешняя связь)11:25:38 КВС Пиздец.11:25:41 ШТ Вот тупой блядь11:25:45 Д Turkish 1451, roger. You will… will be over Papa Whiskey at FL270? (Внешняя связь)11:25:55 1451 Roger, Papa Whiskey South of Papa Whiskey 20 miles we will be holding approximately 30 miles if available. (Внешняя связь)11:26:08 ШТ Три минуты фраза, вот блядь, вот придурок.11:26:11 Д Turkish 1451, how long will you wait over Papa Whiskey? (Внешняя связь)11:26:18 1451 30 minutes, 30 minutes. Three zero minutes. (Внешняя связь)11:26:22 Д Turkish 1451, roger. Hold over Papa Whiskey 30 minutes. (Внешняя связь)11:26:31 1451 Roger. It is ok, 20 miles to South Whiskey hold. (Внешняя связь)11:26:37 ШТ Вот тупой блядь, я хуею, для турка, блядь, все делается (нрзб).11:26:42 322 «Харьков-Радар», Тбилавиа 322, выходим из зоны, эшелон 330. (Внешняя связь)11:26:48 Д VZN 322, работайте «Ростов-Контроль» 133,6 (Внешняя связь)11:26:53 322 133,6 всего доброго. (Внешняя связь)11:26:53 Э Все.11:26:55 Д До свидания. (Внешняя связь)11:26:55 ШТ Сейчас быстрей набрать надо.11:26:56 Э Режим 90.11:26:57 Э Через двадцать (нрзб) контроль будет.11:26:58 Э (нрзб)11:27:01 Э (нрзб)11:27:03 КВС Режим сохраняем11:27:06 ШТ «Харьков-Радар», Пулково 6-12, разрешите набор 3-8-0. (Внешняя связь)11:27:10 КВС По «Грозе» скажи.11:27:11 Д Пулково 612, следуйте эшелон полета 3-6-0 LISPO (Внешняя связь)11:27:11 Звуковой сигнал11:27:15 ШТ Разрешите набрать 3-8-0 Внешняя связь11:27:17 Д Пулково 612, набирайте эшелон полета 3-8-0 (Внешняя связь)11:27:21 Э (нрзб) Ну вот (нрзб).11:27:21 ШТ Набираю эшелон полета 3-8-0, Пулково 6-12 (Внешняя связь)11:27:21 Звуковой сигнал ВБЭ11:27:24 КВС (Кру)той, блядь он то (смех) он тоже там перепуганный сидит.11:27:28 ШТ Ага, блядь, турок-то напугал.11:27:32 КВС Турок я так понял не над Papa Whiskey ждет.11:27:34 ШТ Не, да вот так, напрямую сразу.11:27:36 Э (нрзб).11:27:37 КВС (нрзб) километров 20.11:27:39 ШТ (нрзб)11:27:39 Э (Семь) (нрзб)11:27:41 Э Да.11:27:42 Э Ой, бля…11:27:43 КВС Вот туркмен баши, блядь, урод мелкий11:27:45 Э (нрзб)11:27:50 КВС Орлы.11:27:55 Э Орлы…ы.11:27:56 ШТ (нрзб) с провалами, блядь11:27:59 КВС Надо её, наверное, выше(нрзб)11:28:01 Э Ой, Андрюшка сдрейфил.11:28:03 Э (смех)11:28:04 Э Андрей11:28:07 Э Так, вроде светленько.11:28:08 Э Нормально.11:28:09 ШТ Вот сверху тут (нрзб).11:28:13 Д Turkish 1451. (Внешняя связь)11:28:14 Звуковой сигнал ВБЭ11:28:15 1451 Go ahead. (Внешняя связь)11:28:16 Д Turkish 1451, Donetsk informed: aerop… airfield will be closed three zero minutes. (Внешняя связь)
>>202117747Ну ващет строго по инструкции нужно было выпустить шасси, КВС же сообразил, что это не ВПП и что угодно может зацепить, да ещё посадить самолёт на брюхо с полными баками это огромный риск.
11:28:22 КВС Вот пиздец ему (нрзб) на фиг (смех) ставь 4-600 пока11:28:24 1451 Eh… 55 minutes now, 20 minutes South Papa Victor holding, turning left base. Turkish 1451 (Внешняя связь)11:28:33 КВС Блядь (смех) пиздец (нрзб)11:28:45 Э (нрзб) (смех)11:28:48 ШТ Control, ask you about fuel, endurance fuel. (Внешняя связь)11:28:51 Э (смех)11:28:55 Э (смех)11:28:57 Д Пулково 612, мы разобрались с ним, все спасибо. (Внешняя связь)11:29:00 КВС Как хотите (нрзб) тогда спрашиваешь.11:29:04 КВС Орлы, вот крутой (нрзб)11:29:08 ШТ 20 минут как пролетели (нрзб) Papa Whiskey (нрзб) (смех).11:29:13 КВС Молодцы.11:29:15 КВС Андрюха, тебе надо в Турцию ехать летать, там тебе (нрзб) (смех).11:29:22 КВС Да туда вот придешь сразу ахнешь.11:29:23 Э Как получится.11:29:29 КВС Чуть бы повыше11:29:31 ШТ Пулково 6-12, заняли эшелон 3-8-0 (Внешняя связь)11:29:35 Д (нрзб) следуйте 3-8-0 LIPSO. (Внешняя связь)11:29:37 ШТ 3-8-0 LIPSO, Пулково 6-12. (Внешняя связь)11:29:41 Э Крути только (нрзб) не особливо нравится.11:29:45 КВС Расскажи что тут (штурман)?11:29:50 Э Все будет нормально, бля.11:29:56 КВС Перетаскивай.11:30:02 Э (нрзб)11:30:10 Э Да (нрзб).11:30:13 Э Я потом расскажу тебе, нормально будет.11:30:17 Э Как знать (нрзб)11:30:24 Э Как дела?11:30:25 ШТ Отпад.11:30:26 Э Нормально (смех)11:30:29 КВС А вы доложите о том, что отпад.11:30:33 КВС А.11:30:34 Э (нрзб) 29011:30:35 КВС Ещё соточку прибери.11:30:48 (БИ) Да11:31:03 ШТ Пулково 6-12, для обхода влево 10 разрешите. (Внешняя связь)11:31:06 Д Пулково 612-й, разрешил (Внешняя связь)11:31:09 ШТ Спасибо (Внешняя связь)11:31:20 КВС Ещё сто прибери11:31:23 БИ Ещё 100 приберем (нрзб)11:31:29 Д Turkish 1451. (Внешняя связь)11:31:32 1451 Go ahead. (Внешняя связь)11:31:33 Д Turkish 1451, Donetsk informed: airfield will be closed… will be closed three zero minutes. (Внешняя связь)11:31:46 1451 Closed 30 minutes, confirm, three zero minutes. (Внешняя связь)11:31:50 Д Turkish 1451, confirm, 30 minutes will be closed. (Внешняя связь)11:31:54 1451 Roger, we are holding 270, South of Papa Whiskey 20 miles and turning left to outbound course. (Внешняя связь)11:32:12 Д Turkish 1451, roger. (Внешняя связь)11:32:21 Э Мы с тобой летим (нрзб). Начальники.11:32:38 Э (Запросите набор).11:32:48 Э Дай (нрзб).11:32:58 Сигнал АУАСП.11:32:58 Д Turkish 1451 (Внешняя связь)11:33:00 Э Ебгу11:33:01 1451 Go ahead. (Внешняя связь)11:33:02 Д Turkish 1451, how long you will hold over Papa Whiskey after 12:00 UTC. (Внешняя связь)11:33:04 Э (нрзб).11:33:05 КВС Да-да-да11:33:07 КВС Давай временно 400 или какой, твою мать, а то это хуйня полная, да. Проси 390, а то нам не обойти ебт[1].11:33:14 Сигнал АУАСП.11:33:18 ШТ Переключил.11:33:21 ШТ «Контроль», Пулково 6-12. (Внешняя связь)11:33:22 Д Пулковский 612-й, слушаю вас. (Внешняя связь)11:33:23 КВС Добавляй, да11:33:25 ШТ Пулково 6-12, разрешите набор временно эшелон 3-9-0. (Внешняя связь)11:33:29 КВС Сильная болтанка и т. д. скажи11:33:32 Д Пулковский 612-й, набирайте 3-9-0. (Внешняя связь)11:33:35 ШТ Набираем эшелон 3-9-0. Спасибо большое, Пулково 6-12 (Внешняя связь)11:33:38 КВС Ещё хуй наберем его.11:33:39 КВС 3-9-0.11:33:40 КВС Набираем11:33:41 1451 Turkish 1451, wait… 12:00… approximately 30 minutes hold… available, Turkish 1451. (Внешняя связь)11:33:46 КВС Куда от них уйти, еб.11:33:48 Э Гроза внизу.11:33:49 КВС Ебошит здесь на 380-м.11:33:50 Э Тоже (нрзб).11:33:52 КВС И здесь (нрзб) поехали влево.11:33:56 Звуковой сигнал ВБЭ[2]11:34:00 Д Turkish 1451, confirm 30 minutes after now. (Внешняя связь)11:34:05 1451 Negative. After 12:00 30 minutes. Now 50 minutes. (Внешняя связь)11:34:17 Д Turkish 1451, roger. (Внешняя связь)11:34:24 Звуковой сигнал ВБЭ11:34:25 КВС Ни хуя ебошит, блядь.11:34:28 КВС Мама не горюй, блядь.11:34:31… 11:34:33 Звук от наводки статического электричества Предположительно11:34:33 КВС Опа, блядь, ещё и град, еб твою мать, блядь.11:34:41 КВС Да я (нрзб).11:34:44 КВС Там куда-нибудь можно в сторонку, Игорек отойди ещё.11:34:47 КВС Игореш.11:34:49 КВС Игорь!11:34:50 ШТ Что?11:34:50 КВС В сторону можно куда-нибудь ещё от неё отойти, блядь?11:34:53 Э (нрзб) нет.11:34:55 КВС Скажи, заняли 390, Андрюха, еб твою мать.11:34:57 2П-ст Пулково 612, заняли эшелон 390.11:34:59… 11:35:00 Звуковой сигнал АУАСП11:34:59… 11:35:01 КВС Говорите что-нибудь, да ебт.11:35:01 Звуковой сигнал АУАСП11:35:01 Э (нрзб)11:35:02 Д (нрзб) 3-9-0 LIPSO (Внешняя связь)11:35:02 Звуковой сигнал «Отключение автопилота»11:35:05… 11:35:08 Звуковой сигнал АУАСП11:35:06 Э Снижаемся (нрзб). Углы, углы.11:35:07 КВС Куда снижаемся, ебаные дураки! Блядь.11:35:10 КВС Ставь номинал на х.11:35:11 БИ Номинал.11:35:12… 11:35:16 Звуковой сигнал АУАСП11:35:13 КВС Скажи, что снижаемся еб ты.11:35:14 2П-ст Снижаемся, Пулково 612-й. (Внешняя связь)11:35:14 Звуковой сигнал11:35:17 Э Ваня.11:35:18 КВС Спокойно11:35:19… 11:35:27 Звуковой сигнал АУАСП11:35:21 Звуковой сигнал11:35:23 КВС За кренами смотрите11:35:23 Звуковой сигнал ВБЭ11:35:25 Звуковой сигнал ВБЭ11:35:29 ШТ Пулково 612, снижаемся эшелон 3-6-0. (Внешняя связь)11:35:31… 11:35:38 Звуковой сигнал АУАСП11:35:31 Звуковой сигнал11:35:32 КВС Сильная болтанка скажи, еб ты.11:35:34 ШТ Сильная болтанка11:35:35 Д Пулковский 612-й, снижайтесь 3-6-0 (Внешняя связь)11:35:37 КВС Снижаемся, еб ты.11:35:39 Звуковой сигнал ВБЭ11:35:41… 11:38:31 Звуковой сигнал АУАСП11:35:40 Э (нрзб)11:35:42 КВС Спокойно, все держим.11:35:45 КВС Держим, блядь11:35:46 БИ Генераторы вылетают11:35:49 БИ Помпаж. Снижаемся, Ваня. Помпаж!11:35:56 КВС Смотри по КИ-13-му крены11:35:59 Э (нрзб) нормально, нормально(нрзб)11:36:03 КВС Скорости смотрите, скорости!11:36:05 Э Ну, упала чуток11:36:05 Звуковой сигнал ВБЭ11:36:08 КВС (нрзб) еб твою мать, в штопор свалимся.11:36:08 Звуковой сигнал11:36:12 КВС На себя11:36:15 КВС На себя11:36:16 ШТ (нрзб) Вань11:36:17 КВС По КИ-13 посмотрите.11:36:20 ШТ По КИ-13 5-5, Вань, 5-511:36:23 КВС Сколько говоришь?11:36:24 ШТ (нрзб) 24511:36:25 КВС Какой курс еб твою?11:36:26 ШТ У нас (нрзб)11:36:29 КВС У нас все выбило11:36:29 БИ Я понимаю11:36:30 Э Только куражимся11:36:32 БИ Правильно11:36:33 КВС Вова, давай командуй11:36:35 2П Я не знаю, по моему влево надо.11:36:37 ШТ Влево, Ваня11:36:38 КВС Беру влево11:36:39 Э (Шасси) выпустить(им)?11:36:41 ШТ Снижаемся, снижаемся11:36:42 Э Во-во влево, давай, давай, нормально.11:36:47 Э (нрзб) вверх, вверх11:36:48 Э Высотомеры11:36:49 КВС Включаем S.O.S11:36:50 Э (нрзб)11:36:51 КВС (Набор)11:36:56 КВС Доложите, что у нас S.O.S.11:36:58 2П-ст S.O.S., Пулково 612-й, S.O.S. (Внешняя связь)11:37:02 Д Пулковский 612-й, я вас не понял (Внешняя связь)11:37:03 ШТ S.O.S. S.O.S. Пулк… 12, S.O.S. S.O.S. S.O.S. Пулк. (Внешняя связь)11:37:04 КВС У нас скорость какая?11:37:07 КВС Скорость какая?11:37:08 Э Смотри вертикальная11:37:08 Д Вас понял S.O.S. (Внешняя связь)11:37:08 Э 6511:37:10 Э Смотри за скоростью11:37:12 2П Зачем затормозился, держим, держим так, вот так.11:37:15 Э Угол атаки11:37:15 Э Нормально, нормально11:37:16 Д Пулковский 612-й, ваше решение? 30 км от Донецка. (Внешняя связь)11:37:17 КВС Андрюха, помогай, чтоб курс не крутился, давай, давай, давай.11:37:20 2П-ст S.O.S., Пулково 6-12, S.O.S. Пулково 612 (Внешняя связь)11:37:21 КВС Выводим, выводим11:37:23 Э Плавно выводим.11:37:24 Э У нас (нрзб) на себя.11:37:27 КВС Вправо, чтоб курс не крутился, давай, давай, давай.11:37:29 Д Пулковский 612-й, аварийное снижение? (Внешняя связь)11:37:30 КВС Давайте (орлы), боремся, еб то.11:37:31 Э (нрзб) крути больше11:37:35 ШТ Пулково 6-12, S.O.S. S.O.S. Снижаемя у нас уже … высота 3000 (Внешняя связь)11:37:39 КВС У нас все работает, генераторы, все?11:37:39 Д Пулково 612, вас понял, высота 3000. (Внешняя связь)11:37:41 БИ Нет.11:37:42 2П-ст Так мы падаем?11:37:43 БИ (нрзб) помпажирует (нрзб) второй11:37:45 КВС Левый, да11:37:45 Э Левый (нрзб)11:37:49 Э (нрзб)11:37:50 КВС Вова, давай там помогай Андрюхе11:37:52 Э (нрзб)11:37:55 ШТ Высота 2000, Вань 200011:37:58 ШТ У нас 2000, Вань 200011:38:00 КВС Е мое11:38:02 Э Брось это делать11:38:04 КВС Крутите вправо11:38:05 Э 200011:38:05 Э Вертикальная11:38:07 ШТ Так влево, влево (нрзб)11:38:08 ШТ У нас 2 тысячи, Вань11:38:09 Э Я не видел11:38:09 2П Боже мой11:38:10 ШТ 2000, Вань11:38:11 Э Без крена11:38:11 КВС На себя, на себя, на себя, на себя, на себя. Андрюха тяни на себя. Андрюха тяни на себя. А себя, Андрюха теперь (нрзб)11:38:18 Э (Взлетный режим давай)11:38:20 КВС Режим взлетный11:38:21 Э Левая нога, крен убери11:38:23 2П-ст (нрзб) (Не убивайте)11:38:23 КВС Андрюха, не паникуй!11:38:25 Э Не убивайте, Ну, не убивайте.11:38:27 КВС (Земля)11:38:28 Э (нрзб)11:38:29 Крик11:38:29 Конец записи.
>>202118036по инструкции надо было слушать автоматику и брать выше, а они послушали олигофрена-диспетчера и снизились
11:38:21,1 Э: Левая нога, крен убери. 11:38:23,1 2П: (неразборчиво)… (Не убивайте.) 11:38:23,7 КВС: Андрюха, не паникуй! 11:38:26,5 Э: Не убивайте! Не убивайте! (По данным "МК", это воскликнул 2-й пилот-стажер Андрей Ходневич. - Авт.) 11:38:27,5 КВС: (Земля)… 11:38:28,3 Э: (неразборчиво). 11:38:30 КРИК. Конец записи…
ТУ-154 Kurwa10:40:58 TAWS: PULL UP, PULL UP10:40:59 (шум от столкновения с лесным массивом)10:41:00 2П: Kurwa mać!10:41:00 TAWS: PULL UP, PULL UP10:41:02 Д: Уход на второй круг!10:41:02 А: Krzyk: «Kurwaaaaaa...»10:41:05 KONIEC ZAPISU
>>202117660>Где тут героизмГероизация делается в первую очередь для масс, а также для коллег по цеху. Посадить самолет с полными баками на брюхо без жертв, да еще и решение принято на малой высоте - охуеть какой профессионализм, почему бы таких людей не восхвалять? Мировая практика.
>>202114020 (OP)Какое же у неё деревенское еблище. Если честно, то я таких деревенских ёбел даже в деревне не видел у коров
>>202117952Диспечер запутался. В совке так самолёт с Пахтакором и грузовой столкнулись, и Калоев прирезал швейцарского диспетчера именно из-за того что его не наказали из-за этого косяка.
>>202118301Я в этом году джва раза летал, сразу после SSJ. Ничего страшного, только из Внуково десятки самолётов каждый день вылетают.
Большинство катастроф случается по вине человека. Тупанул, устал, не понял, и всё, пиздарики. Авиация должна быть автоматизирована, иначе пиздец.
>>202114020 (OP)Есть видео, где эта шлюха выебывалась вместо того, чтобы отсосать у пилотов, спасших ее жалкую жизнь?
>>202118425Во-первых, не поможет, во-вторых, повоедит работе двигателя.А если чайка попадёт в такую конструкцию (на скорости 400+ км/ч) то вместе с её мясом в турбину пролетят ошмётки металла, и движку моментальный пиздец.
>>202118425Почему такая махина, как двигатель самолета, не может тупо перемолоть чайку без вреда для себя?
>>202118816https://videos.dailymail.co.uk/video/mol/2019/08/16/3173048259745107610/1024x576_MP4_3173048259745107610.mp4
>>202114020 (OP)Кто-то умер? Крови кишки распидарасило? Нет? Тогда нахуй ты это сюда принес, неинтересно.
>>202119045потому, что это легкий композитный материал, в принципе он даже может перемолоть 1 чайку, серьезные повреждения случаются от стай, турбина очень сложна по своей конструкции, она там закручивает потоки воздуха смешивает их с выбрасываемым топливом, кароч, не для ума двачера,в воздухе много факторов, скорость, нагрев этих лпостей, чайка вроде хуйня, но на высокой скорости и муха может расхуярить, что-нибудь... вот тебе пример,столкновения квадрокоптера весом до 2кг и многотонной махины
Пиздец вы долбаебы, ждите официальной версии от эирбаса, потом кукарекать будете. Пока 2 варианта, либо пилот красавчик все правильно сделал, либо пилот долбаеб и обосрался.
>>202119918Так это просто обтекатель, который навигационное оборудование закрывает. Заменят и дальше полетит, ничего серьезного
<iframe width="1080" height="1080" src="https://www.spb.kp.ru/video/embed/726085" frameborder="0"></iframe>
>>202120011А при чем тут эйрбас и летчики? Чайки вывели из строя двигатели, пропала тяга, а для того чтоб долететь до ВПП не хватило запаса высоты
>>202120311Это пока предположительная версия. А есть еще другая, что пилоты обосрались лететь на одном двигателе и выключили его, либо же просто по ошибке выключили. В любом случае, пока нет сведений, что вылетели два двигла, кроме слов пилота. Все это и должен прояснить эирбас, потому что на местное следствие надежды нет.
>>202120311И да, чайкам сложно вывести из строя оба двигателя сразу, на гудзоне была стая гусей летящая в лоб на самолет, гуси в несколько раз больше чаек, а тут судя по видосу несколько поперек перелетело.
>>202114020 (OP)Слышал поговорку "Назло бабушке уши отморожу!"? Так Абу, обиженный на Навального (он же фошыст, в русских маршах учавствовал!), назло ему лижет жопу Путину. Так что про авиапиздец на Двачах не напишут про пиздец, про нарушение ГОСТов и СНИПов, про незаконные свалки с кучей чаек в двух километрах от аэропорта. Будут только охуительные истории про героев-пилотов, самоотверженно посадивших самолёт вопреки.
>>202118364Я тоже вэтом году джва раза летал, впервые в своей сознательной жизни, не считая полета в болгарию и обратно с родителями в 6 лет. Сейчас был первый отпуск когда я наконец выбрался из сычевания, 29 лет ебаный в рот. Так вот я чуть не обосрался. Вылетал из пулково в адлер, и ебанутый пилот начал сразу после взлета, метрах на трехста ебошить маневры и развороты, и так минут 15, все над питером над многоэтажками. Я охуел просто. Я еще спецом у иллюминатора сел что посмотреть на всю эту пиздаболию. Так это пиздец полный был, буквально над крышами многоэтажек в кудрово круги нарезали туда сюда, пока высоту не начали набирать. А уж в адлере приземление - это тоже обосраться и не встать. Самолет сначала залетает в море ебаное черное на пару километров, потом разворачивается по направлению к берегу и начинает снижаться, да так что при подлете кажется что ты буквально по волнам пузом самолета ебулдишь, а дальше вообще пиздец, на берегу начинаются дома, всякие двух-трех этажные, и самолет так низко летит, что кажется что прям по крышам скользит по этим, какое там кудрово с многоэтажками в питере. а потом он перелетает через очередной дом и внезапно садится на полосу. Короче ну его нахуй, никогда больше никуда не полечу
>>202124559Чето ты пиздишь, живу на дыбах, до границы Кудрово за 10 минут дойти могу, что-то не слышу самолётов над нами никогда. Тут не проходят авиаэшелонов вруша. Вот на юге за Павловском - там постоянно летают, это слышно и видно.
>>202125360Ну не буквально кудрово, я так то хз где там маневры мутятся, но сам факт что сразу после взлета когда еще траву и кусты можно как нехуй различить в иллюминатор, самолет начинает закладывать ебнутые виражи и кружить над высотками (какие там у вас на юге хз, я то на севере питера живу) это факт. И что можно обосраться, если смотреть в иллюминатор в это время - тоже
>>202125712Ааа ну то Шушары. Кстати шушарские поля не просто так вокруг аэропорта были, они должны выполнять ровно ту же функцию, что кукурузное поле куда сел самолёт этот. Это неофициальный регламент строительства аэропортов и инфраструктуры вокруг них. Но все это проебано и застроено, хуй теперь а не гладкая посадка в поле.
Краткий авиа-FAQ от ДАК:1) Почему не выдать всем пассажирам парашюты?Катастровы в авиации как правило - вещь быстрая. Вот ты расслабленно летишь в тумане, все под контролем, а вот из тумана в 50 метрах перед тобой выныривает гора, удар, взрыв, все умерли не успев ничего понять. Выпрыгнуть в таких условиях никто не успеет.Случаи падения самолетов с большой высоты в гражданской авиации единичны и скорее исключение. Да и там скорее всего никто не успеет. Падать с эшелона - 2-3 минуты, неподготовленный человек даже надеть парашют не успеет за это время. Алсо гуглите катастрофу Л-410 с парашютистами. Даже уже готовые к высадке профессионалы не успели покинуть самолет, спаслись только те, кто был возле люка и кого выкинуло в него при штопоре.2) Ладно, а если катапульту поставить?Сложно и тяжело (катапультное кресло весит около 100-200 килограмм), в итоге число пассажиров на борту сократится в два-три раза. Соответственно вырастет цена билетов. Опасно. Неподготовленный человек при катапультировании может погибнуть из-за резкой перегрузки.3) Ну давайте хотя бы парашют к самому самолету прицепим, как на спускаемых космических аппаратахСпускаемый модуль Союза весит три тонны. Ту-154 весит около 100 тонн с топливом и пассажирами. Какой-нибудь широкофюзеляжник типа ил-86 - более трехсот. Nuff said.Алсо на маленьких частных самолетах такие системы ставят.4) Какого хуя у нас летают на старых самолетах? 20 лет - кошмар, старье, никогда не сяду в самолет старше пяти лет.У самолета нет возраста, есть только состояние. При должном техобслуживании старые самолеты летают не хуже новых. Кое-где до сих пор эксплуатируются боинги-707 (у Траволты например есть такой личный), одни из первых серийных реактивных лайнеров, им уже больше полувека всем и ничего, не развалились.Статистика показывает, что процент катастроф самолетов моложе пяти лет и старше одинаков. То есть безопасность от возраста не зависит.5) Что такое пиздарикиПроцесс въебывания самолета в землю.6) "Андрюха, на себя" и "Не убивайте" - откуда это?Фразы из записи разговоров экипажа перед катастрофой Ту-154 под Донецком.7) Что такое KURWAAAA?Польское ругательство, одна из последних фраз пилотов самолета польского президента, разбившегося под Смоленском.8) Что такое TAWS и PULL UP?TAWS - Terrain awareness and warning system, система предупреждения о столкновениях с землей. По идее должна не давать пилотам загнать самолет с твоей тушкой в гости к подземным гномикам.PULL UP - последнее голосовое предупреждение этой системы. Если пилот его слышит, значит от пиздариков его отделяет менее 20 секунд полета на текущей скорости.
>>202125805Да хули толку, рилейтед случай - один из тысячи, где пило умудрился аварийно посадить самолет. Во всех остальных ты разъебешься об те же поля, и даже не поймешь
>>202126100Ну а как ты угадаешь. Знаешь сколько полуебков готовят наши АВИАУЧИЛИЩА, везде уже сказано - они могут только взлететь и сесть, если удача улыбнется. А в любой нештатной ситуации -курваааа ну не убивайте. И минус три сотни пассажиров заодно
